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제786호

홍해·호르무즈 동시 봉쇄 위기…희망봉 우회 필수 속 아프리카 벙커링 인프라 한계 부각

발간일 2026-04-03 하도연 연구원 051-797-4683 ehdudl@kmi.re.kr

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’26년 3월 28일 후티 반군은 미국·이스라엘의 이란 공습에 대응해 탄도미사일 공격을 시작으로 이란 전쟁 참전을 공식화함
이에 따라 중동 해상 리스크가 미국과 이란 간 단일 분쟁을 넘어 다층적 충돌 구조로 전환됨
특히 예멘 후티 반군 참전으로 호르무즈 해협에 이어 홍해 해협까지 글로벌 핵심 해상 교통으로의 동시 마비 가능성이 크게 대두되고 있음
실제로 두 해협은 유럽–아시아 해상 교역 및 글로벌 원유 수송의 핵심 통로로, 동시 봉쇄 시 해상 물류 흐름과 에너지 공급망에 직접적인 충격이 불가피한 구조임
특히 ’23~’24년 후티의 홍해 상선 공격으로 주요 선사들이 항로를 중단·우회한 사례가 있어, 이번 홍해 루트 봉쇄 또한 운항 중단으로 이어질 가능성이 높음

Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM 등 주요 선사가 수에즈 운하 운행을 축소하고 희망봉 우회를 기본 운항 전략으로 채택하고 있음
실제로 아시아–유럽 항로 기준 최대 11,000해리 증가, 10~20일 운송 지연 및 항차당 약 100만 달러 수준의 연료비가 추가 발생함
최근 중동 전쟁으로 인한 위험 보험료 및 운임 급등까지 더해지면서 연료 소비가 구조적으로 증가 추세임

선박의 장거리 우회로 사용으로 인해 연료 소비가 구조적으로 증가하고 있으며, 기존 중동 중심 벙커링 구조가 약화되고 보급 거점 재편 필요성이 제기됨
이에 Louis, Walvis Bay, Tema 항만 등을 중심으로 우회 선박 연료 수요가 집중되며 벙커링 시장이 급성장하고 있음
뿐만 아니라 선용품 공급, 선박 정비, 선원 교대 등 해운 서비스 수요가 동반 증가하며 아프리카 항만의 기능이 복합화되는 추세임

아프리카 물류산업의 가장 큰 한계인 글로벌 수준의 인프라 부족 등으로 수요 증가 속도를 저장‧공급 인프라가 따라가지 못하면서 연료 가격 상승, 리드타임 증가 및 항만 혼잡 심화가 가중되고 있음
또한 Tema 항만 등 주요 항만의 적체 문제와 여전히 발생하고 있는 서아프리카 해적 리스크, 남아공 규제 불확실성 등이 운영 제약 요인으로 작용함
특히 Algoa Bay는 규제 영향으로 물량이 감소하며 지리적 이점에도 불구하고 허브 기능을 충분히 흡수하지 못하고 있음
실제로 나미비아 정부는 이러한 희망봉 우회 확대에 따라 수심 준설(14m→ 16.5m)을 완료했으며 대규모 연료 저장 시설 유치 추진을 통해 적극 대응하고 있으며, 모리셔스 정부 또한 Port Louis의 저장 용량 확대 투자 계획을 발표함
그러나 여전히 국가 차원의 규제 및 인프라 병목 해소 문제로 기회를 일부 상실하고 있음
즉 현재 아프리카는 단기적 수혜와 구조적 허브 전환 가능성이 동시에 존재하는 상황으로 볼 수 있음
단기적으로는 희망봉 우회 확대에 따른 수혜가 크지만, 장기적으로 인프라 투자와 규제 개선이 뒷받침되지 않으면 글로벌 해운 허브로의 전환은 구조적으로 어려울 것으로 예상됨

참고자료https://enterpriseam.com, https://www.reuters.com, https://www.aljazeera.com (검색일: 2026.03.30.)

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