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제780호

올해 아프리카 물류 인프라 동시 투자 본격화…항만·철도·ICD 연계로 물류 구조 개편 전망

발간일 2026-02-13 하도연 연구원 051-797-4683 ehdudl@kmi.re.kr

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’25년을 기점으로 아프리카 물류 인프라 투자는 항만 단독 확장 단계에서 벗어나 내륙 연결성과 복합 물류 자산을 결합하는 국면에 진입함
이러한 변화의 주요 요인으로는 글로벌 물류 산업의 디지털화와 기후 리스크 대응 강화 등임
아프리카는 ’50년까지 약 10억 명의 인구 증가가 예상됨에 따라 항만·철도·도로·내륙 등 국내 물류 인프라에 대한 수요 확대가 불가피한 전망임
그러나, 아프리카의 물류 인프라 중 가장 대표적인 항만 개발은 서부·도심 항만의 과밀화 및 재정적 한계로 추가 확장에 어려움이 있다는 점임
이에, 글로벌 항만 운영사들의 투자자 참여 확대와 글로벌 기업의 신규 거점 개발로 방향 전환이 이루어지고 있음
특히 ’20년 이후 항만 운영의 민영화가 가속화되면서, 단순 하역 능력 확충이 아닌 내륙 연결성 확보 여부가 항만 경쟁력을 좌우하는 단계로 진입함
이에 동·남부 아프리카 중심 항만–철도–내륙 거점을 연계하는 회랑(Corridor)형 개발이 확대되고 있음

(항만부문) 현재 북아프리카는 이집트를 중심으로 신규 컨테이너 터미널 건설과 기존 항만 확장이 추진되고 있으며, 대부분의 인프라 투자 및 개발이 ’25~’26년을 전후로 완료 단계에 진입함
이러한 항만 투자 흐름은 서·중앙 아프리카로도 확산되며, 신규 항만 건설과 2차 터미널 확장이 동시에 추진되고 있음
특히, 글로벌 항만 운영사(DP World, AD Ports 등) 중심의 양허·PPP 등의 개발 방식이 점차 일반화되고 있음
(철도부문) 다수의 국가들이 로비토 회랑(Lobito Corridor)Ⅱ, SGR(Standard Gauge Railway, 표준궤 철도) 등 항만–내륙–국경을 연결하는 핵심 노선의 개발 및 확장 단계에 진입하고 있음
(육상부문) 대부분 신규 도로 건설보다는 내륙 연결 기능을 중심으로 유지·보존형 PPP와 톨링 프로젝트(tolling projects)가 확대되는 흐름이 나타나고 있음
또한, ICD(Inland Container Depot), 원스톱 국경 통합 검역소(One-Stop Border Post) 개발을 통해 항만 혼잡 완화와 통관 비용 절감을 기대하고 있음

최근 아프리카의 물류 산업계는 항만 확장만을 위한 단일 프로젝트가 아닌 철도·도로·내륙 물류 거점과 결합된 형태로 추진되며, 투자 효율을 좌우하는 핵심 조건으로 작용함
실제로 다양한 물류 회랑은 광물 수송, 농업, 일반 화물까지 포괄하는 다용도 물류 회랑으로 기능이 확장되고 있음
즉, 향후 아프리카 물류 인프라는 항만 중심의 점적 개발 단계에서 벗어나 내륙 연결성과 운영 효율을 축으로 한 구조 재편 국면에 진입할 것으로 판단됨

참고자료State of Africa’s Infrastructure Report 2025: Transport & Logistics, https://www.africafc.org(검색일: 2026.02.09.)

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