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제627호

NY·NJ항, 아시아발 화물 급증으로공 ‘컨’ 반환 조치 강화

발간일 2022-04-27 오연실 연구원 051-797-4607 ohys@kmi.re.kr

미국 서안 항만노조(ILWU·International Longshore & Warehouse Union)와 취항선사로 구성된 대서양 해사협회(PMA) 간 노동협상을 앞두고 미 서부 해안의 많은 수입량이 동부로 전환되고 있으며 이에 따라 NY·NJ항의 터미널에 공 컨테이너 반환 조치가 강화되고 있음
PIERS의 데이터에 따르면 2022년 1분기에 LB항의 아시아 수입은 전년 동기 대비 3% 감소했으며 NY·NJ 항의 아시아 화물 수입은 9% 증가함
포워더 보고서에 따르면 아시아에서 출발해 미 동부 해안으로 향하는 해운서비스는 최소 5월까지 모든 예약이 완료된 상황임
JOC에 따르면 7월 1일까지 합의가능성은 낮은 편이며, 서부 해안에서 하역이 지체되거나 중단될 경우 더많은 물동량이 동부 해안으로 전환될 것으로 보임

NY·NJ항은 급증하는 물동량을 처리하기 위해 새로운 수입 컨테이너와 공 컨테이너 규정을 고려하고 있음
JOC에 따르면 Maher와 Port Newark 터미널은 지난주 복합운송 트럭 운전사와의 회의에서 수입 컨테이너와공 컨테이너에 대한 매치백 규정을 제안함
Staten Island의 GCT New York 터미널 또한 이와 유사한 규정을 사용함
지난 3월부터의 시작된 선사의 공 컨테이너 반환 금지에 따라 트럭운송업체에 공 컨테이너가 적체되고 있으며 트럭운송업체는 이러한 공 컨테이너를 먼저 처리해야 수입품 회수 처리가 이루어질 것이라고 전함
H&M Intermodal Services의 Thomas Villacampa 부사장은 “이러한 규정이 운전자의 효율성을 제한하며, H&M은 여러 터미널에서 여러 해상 운송업체를 이용하는 고객을 보유하고 있으므로 다른 터미널에서 수입품을 회수하기 위해 한 터미널의 섀시에서 컨테이너를 비워야 하는데, 선사는 마지막 순간에 공 컨테이너 반환을 차단할 수 있으며 일관되지 않은 선박 일정으로 인해 공 컨과 수입 물품을 일치시키는 데 어려움이 있다”고 전함
트럭 운전사는 터미널의 물량을 처리하기 위해 운영시간이 연장될 필요가 있으며, 수입품을 반출할 때 공컨테이너를 처리하는 이중 작업이 늘어나는 것은 해운업체의 해결과제라고 전함

CMA CGM은 지난 3월 말 NY·NJ항 트럭운송업체에 공 컨테이너를 항만에서 30마일 거리의 뉴저지 먼로 타운십에 반환하도록 함
CMA CGM은 동북아시아와 동남아시아에서 NY·NJ항으로 5개 서비스를 제공하고 있으며, 미 동부 향 선사중 가장 큰 선박을 운영하고 있음
CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, OOCL, HMM, Yang Ming, Wan Hai Lines 등 7개 선사가 4월 18일부터 22일 사이에 뉴저지 트럭운송업체에 공 컨테이너의 반환 차단을 공지함
30년간 동부 해안 트럭운송업체 BBT Logistics에서 일해온 Greg Scott 운영 부사장은 “공 컨테이너 반환 폐쇄는 유례없는 일”이라고 전함
H&M의 Villacampa 부사장은 “하나 또는 두 개의 선사가 공 컨테이너 반환을 폐쇄하는 것은 작은 문제이지만 7개 선사가 폐쇄하는 것은 트럭운송업체를 어렵게 만드는 일”이라고 밝힘
Bi-State의 여론 조사에 따르면 48개의 트럭운송업체는 공 컨테이너 반환 장소가 없어 매일 약 1,190개를 보유하고 있음
CMA CGM는 성명을 통해 “공 컨테이너 반환 차단은 단 하루만 작은 영향을 미쳤으며, 공 컨테이너 보관 비용을 상쇄하고 위기를 완화하기 위해 선석 및 장치 능력을 추가하기 위해 트럭 운전사에 대한 일당 요금을 적극적으로 면제하고 있다”고 전함

참고자료www.joc.com (검색일: 2022.4.26.)

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